POUR DIFFUSION IMMÉDIATE, n° 3256

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Mitsubishi Electric met au point un groupe motopropulseur ultra-compact et une machine électrique à très haute densité de puissance pour véhicules électriques hybrides

La société souhaite agrandir l'habitacle tout en améliorant l'efficacité énergétique des véhicules électriques hybrides

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TOKYO, le 13 février 2019 - Mitsubishi Electric Corporation (TOKYO : 6503) a annoncé aujourd'hui avoir développé ce qui semblerait être le plus petit groupe motopropulseur au monde1 pour un véhicule électrique hybride à deux moteurs (deux onduleurs et un convertisseur), mesurant seulement 2,7 litres en volume et offrant une densité de puissance inégalée de 150 kVA/L. Le moteur dispose également d'une densité de puissance de sortie de première classe2 de 23 kW/L. Dotés d'un module de semi-conducteur de puissance entièrement en carbure de silicium (SiC), d'une technologie de boîtier à haute densité et d'une structure de rotor asymétrique, le nouveau moteur et groupe motopropulseur de Mitsubishi Electric permettront d'améliorer le rendement énergétique, de réaliser des installations flexibles et d'obtenir un habitacle plus spacieux.
1 Selon une étude réalisée par Mitsubishi Electric, au 13 février 2019, un groupe motopropulseur avec deux onduleurs et un convertisseur pour les VEH à deux moteurs
2 Selon une étude réalisée par Mitsubishi Electric, au 13 février 2019, les moteurs d'entraînement des VEH à deux moteurs dans les mêmes conditions

Groupe motopropulseur ultra-compact pour VEH
(nouveau)

Machine électrique à haute densité de puissance pour VEH
(nouveau)

Fonctions clés

1)
Groupe motopropulseur pour VEH offrant le plus petit volume (2,7 L) et la densité de puissance la plus élevée au monde (150 kVA/L)
Le groupe motopropulseur se compose de trois éléments principaux : le module de puissance, le réacteur et les condensateurs. Mitsubishi Electric a amélioré à la fois la structure du circuit et le montage à haute densité de la carte de commande sur laquelle le revêtement isolant est appliqué, réduisant ainsi le volume du module de puissance et de la carte de commande, qui ne font désormais plus qu'un tiers de la taille du groupe motopropulseur existant de l'entreprise3. En alimentant le convertisseur avec un dispositif de puissance SiC offrant une faible perte de commutation4 à haute fréquence, le volume total du réacteur et des condensateurs (composants passifs) a été réduit de moitié par rapport à celui du groupe motopropulseur existant. De plus, il est doté d'une excellente structure de dissipation de la chaleur qui transfère efficacement les pertes de chaleur au système de refroidissement.
3 Onduleur SiC de même puissance (annoncé dans le communiqué de presse du 9 mars 2017)
4 Perte de puissance due à la chaleur générée par l'ouverture/fermeture des commutateurs électriques
2)
Densité de puissance de sortie de première classe de 23 kW/L obtenue avec un moteur à enroulement concentré à couple élevé5
Grâce à la nouvelle structure asymétrique de son rotor et à son système à enroulement concentré, le nouveau moteur de Mitsubishi Electric offre une densité de puissance de sortie de première classe. Étant donné que la majeure partie de l'énergie produite par le moteur est utilisée pour propulser le véhicule vers l'avant et non vers l'arrière, un rotor asymétrique a été développé pour favoriser le couple de rotation vers l'avant. Par ailleurs, l'installation d'une nouvelle fente magnétique dans le noyau de fer du moteur à enroulement concentré, bien plus faible qu'un moteur à enroulement distribué6, a permis de considérablement augmenter la densité de puissance de sortie. De plus, grâce au refroidisseur d'huile à haut rendement avec échangeur thermique huile/eau, des aimants ultra-puissants, qui d'ordinaire ne sont pas adaptés aux températures élevées, ont pu être utilisés.
5 Structure d'enroulement dans laquelle des bobines sont enroulées autour d'une dent du noyau de stator
6 Structure d'enroulement dans laquelle des bobines sont enroulées autour de plusieurs dents du noyau de stator

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